福建寧德海事助力造船業復蘇
2012-10-09 16:24:22 來源：中國交通報 編輯：國際船舶網 我有話要說
碧波蕩漾的福建福安賽江兩岸，40家船廠星羅棋布，與其相關聯的企業多達600多家，這里素有“船谷”之稱，是我國民間最大的船舶修造基地之一。然而，一場席卷全球的金融海嘯，讓修造船業陷入困境，這里，也面臨著前所未有的挑戰。
挑戰當前，作為水上安全的主管者，“船谷”里的福建海事人在做著怎樣的努力？他們在“助力福建修造船業復蘇”的戰役中表現如何？讓我們一起去看看“船谷”里海事人努力做著的那些事。
“出生”監護步步精心
朱升是福建寧德海事局監管處的一名監管員，從2011年1月1日至今，他一共監護31條船舶安全“出生”。
7月21日上午9點，驕陽似火。記者在福安環澳船廠正在修造的8000載重噸近海成品油船(船型 船廠 買賣)船臺上見到了朱升。他正在檢查船舶龍骨安放情況，臉上嘩嘩流淌的汗水，不斷滴落在腳下滾燙的鋼板上。陪同記者采訪的一名海事人說，每一艘總噸超500噸的船舶在修造的重要日期，朱升都到現場檢查，并組織船廠、船檢、船東一起，進行“船舶建造重要日期確認”。
所謂“船舶建造重要日期確認”指的是：在新建船舶開工、安放龍骨或處于相似建造階段的日期、實施重大改建船舶的開工日期、船舶建造或重大改建的完工日期等重要時段，海事工作人員都要組織相關方面為船舶質量把關。“只要‘船舶建造重要日期確認’執行到位，就可以有效防范異地檢驗、擅改船齡、沙灘造船以及沒有建造圖紙隨意修建船舶等違規行為。”朱升對自己的工作有著強烈的責任感：“現在市場不好，資金鏈緊張，船東希望工期越短越好，我們肩負的安全監管壓力更大了。”
“通過對船舶建造全過程的跟蹤來規范船舶檢驗、船廠建造行為，促使船廠購置必要的生產設施設備，促進船舶建造質量的提高。同時，通過督促船舶修造企業加大安全與防污染投入，落實隱患整改，推動企業安全生產上水平，進而促進船舶工業產業升級換代。”寧德海事局副局長蘇航一語道出的是海事監管的深層次作用。
福建是全國四大造船基地之一。截至目前，福建省現有海船修造船廠100余家，年造船能力250萬載重噸，2011年造船完工量148.65余艘，修理船(船型 船廠 買賣)舶1794艘，為了確保在這里“出生”和修理的船舶都健健康康、平平安安，福建海事局諸多“朱升”在不停忙碌著。
福建海事局船檢處處長陳文肖告訴記者，福建海事局專門出臺了《福建海事局支持寧德環三都澳區域綜合開發建設備忘錄》，提出按照“一規范、五融合”的工作思路，積極探索建立船東自覺、船廠自律、船檢把關、海事監督的船舶修造行業管理機制，推動船檢管理與安檢、簽證及進出口岸、巡航、許可報備、船舶修造企業隱患排查處理等五種海事監管業務融合，逐步深化船舶檢驗管理、扶持船舶工業持續健康發展。
一月一次上下班
“劉承順船長、陳品法船長，請你們的客渡船(船型 船廠 買賣)暫停航行，無動力‘公主’輪拖帶船組即將通過。”
“前面是橋區，請拖帶船組注意。”
……
7月22日上午，在“海巡1351”輪上，寧德海事局白馬港海事處副處長周曉軍和現場監管員王軍用甚高頻或高音喇叭(產品庫 求購 供應)一遍遍播發警示信息。他們在為即將進船廠維修的無動力半截船“公主”輪護航。
由于“公主”輪只有半截船，只能采用尾部拖帶法，很難控制方向，護航難度很高。整個護航從上午9時30分一直持續到下午1時30分。像這樣的護航在白馬港海事處早已習以為常。
白馬港海事處轄區并不大，但通航環境異常復雜。20多家船廠和一個電煤碼頭共用一條航道，航道上一座高速公路橋和一座高鐵橋相距不足1海里，還有一條客渡航線平均10分鐘就要對開一次。同時，航道邊上長期拋錨著5艘船東棄單船舶，隨著水流時橫時豎，需要時刻關注船位。保障各種修造船的航行安全并不是一件容易的事。
“福建海事局服務造船業推行造、檢、航一體化管理思路。保障這些船舶的進出港安全，是服務修造船業發展的重要一環。”周曉軍說，因為市場不好，新造船訂單不夠的船廠紛紛加大修船業務量。保障這些失修船舶的進出安全，是船廠最需要的服務，海事人責無旁貸。
于是，在保障電煤運輸和客渡船順利開航、日常簽證工作和橋區安全的同時，白馬海事處精心服務每一次修造船的護航。常人習慣的一天一次的上下班，對白馬港海事處人來說是種奢望。因為該處總共6人，面對龐大的監管任務，大家幾乎是每月休息一次。除了這一月一次的休息可以回家看看，平時，他們都吃住在海事處，以保證任務一來，隨時出動。“船舶只有進得來，才能修得了。海事人盡心竭力為我們服務，我們才有條件打開發展通道。”福安環澳船業有限公司總經理鄭耿生說。
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